|
Sinisten ovien takaa avautuvat polttoaineiden purkuhallit.
Polttoainetta liikutellaan Keljonlahdella yötä päivää
Rekka kippaa lastinsa täällä purkuhallissa suoraan kuljettimelle, Tommi selostaa. | Koneurakointi Tommi Jokinen Oy tekee töitä Keljonlahden voimalaitoksen polttoainekentällä ja vastaa laitoksen nielemän polttoaineen, puun ja turpeen, vastaanotosta. Joutsalainen urakoitsija työllistää itsensä lisäksi neljä muuta miestä. Töitä paiskitaan kolmessa vuorossa seitsemänä päivänä viikossa. Yötä päivää käyvää laitosta on ruokittava tasaiseen tahtiin.
- Itse aloitin työt täällä Keljonlahdella jo kesällä 2009, muut tulivat mukaan hiukan myöhemmin. Näin isolla laitoksella riittää opiskeltavaa, ja varsinkin nyt koeajoaikana on tehty myös pieniä muutostöitä laitteistoon. On hyvä, että olen päässyt monipuolisesti perehtymään talon toimintaan. Kokonaisuuden ymmärtäminen auttaa omassa työssä, Tommi Jokinen pohtii.
Polttoainekuormat hihnalle ja seulojen kautta eteenpäin
Noin parin hehtaarin kokoisella polttoainekentällä on kolme jättimäistä polttoainesiiloa, kaksi turvetta ja yksi haketta varten. Jokaiseen siiloon mahtuu 5000 kuutiometriä polttoainetta. Metsähaketta varastoidaan lyhyitä aikoja myös pihalla. Haketta siirretään kahdella pyöräkuormaajalla ja yhdellä pienellä kumitelakaivinkoneella.
Varastosiilot ovat kooltaan 5000 kuutiometriä. | - Kaikki tavara tulee laitokselle valmiina poltettavaksi, eivätkä hakekasat täällä pihalla kovin pitkään seiso. Tunnissa palaa keskimäärin viiden rekka-autollisen verran polttoainetta, talvella maksimikuormituksen aikaan enemmänkin. Käytännössä isot varastosiilot eivät koskaan tyhjene, sillä uutta tavaraa tulee sisään jatkuvasti, Tommi kuvailee.
Säpinää polttoainekentällä riittää vuorokauden ajasta riippumatta. Polttoainerekka ajaa punnituksen kautta suoraan polttoaineen purkuhalliin, jossa rekka kippaa kuormansa purkulinjoille. Turve tai metsähake liikkuu jättimäisiä kuljettimia pitkin ensin seulomoon, jossa kaikenlaiset epäpuhtaudet ja esimerkiksi liian isot puukappaleet, kamit, erotetaan. Polttoaineen joukkoon eksyneet rautaesineet erotellaan magneetilla.
- Seulomosta polttovalmis tavara siirtyy varastosiiloon ja sieltä edelleen ns. päiväsiiloon laitoksen kupeeseen. Päiväsiilosta metsähake tai turve lopulta päätyy kattilaan, Tommi selostaa.
- Kun rekka on lastinsa purkanut, ajetaan tyhjä auto kuljettajan niin halutessa vielä pesuhalliin, jossa pölyt pestään pois. Takaisin maanteille täältä siis lähdetään puhtaalla autolla, Tommi kertoo.
Näytteitä labraan
Polttoaineiden laatua seurataan jatkuvasti. Jokaisesta turve- ja hakekuormasta otetaan polttoainenäytteet, jotka Tommi Jokisen tiimi toimittaa ENASin laboratorioon tutkittaviksi. Näytteistä selvitetään mm. kosteus- ja tuhkapitoisuudet. Yksittäisistä kuormista mitataan heti paikan päällä kosteuspitoisuus, joka vaikuttaa suoraan polttoaineen lämpöarvoon. Tommin tiimi vastaa myös polttoainekenttään liittyvistä pihatöistä, aurauksista ja hiekoituksista.
- Meidän työmme on kyllä mukavan vaihtelevaa ja monipuolista, Tommi sanoo tyytyväisenä.
Keljonlahdella on varauduttu myös junakuljetuksiin.
- Junavaunut puretaan erillisen trukin avulla suoraan radan viereiseen purkumonttuun, josta polttoaine kulkee hihnalla eteenpäin varastosiiloon. Koeajot on tästäkin jo tehty – ja homma pelaa, Tommi toteaa.
Teksti ja kuvat: Varpu Savolainen
Polttoainekenttä laajenee taustalla näkyvälle työmaa-alueelle, Tommi Jokinen näyttää.
| 
